O transporte de uma obra de arte por navio pode reduzir seu impacto de carbono em até 95% em comparação com o frete aéreo
Todo mundo agora sabe que as viagens aéreas não são boas para o planeta. E, portanto, não é surpresa saber que o transporte internacional de obras de arte como frete aéreo é um dos maiores geradores de emissões de gases de efeito estufa no mundo da arte. Além disso, há também todo o lixo gerado pelo enorme volume de materiais de uso único – principalmente plásticos – usados para embalar todas essas obras em trânsito.
Este duplo golpe ambientalmente hostil levou a uma série de iniciativas para tentar reduzir o impacto ambiental que todas essas obras de arte itinerantes embrulhadas em plástico causam e incentivar alternativas mais verdes. Não é uma tarefa fácil, especialmente agora que o transporte está acelerando após a pandemia. “A primeira coisa é tentar reduzi-lo”, declara Tom Woolston, chefe global de operações da Christie’s, que admite que “o transporte marítimo é nossa segunda maior fonte de emissões depois de nossos prédios”. As casas de leilões aumentaram sua ação digital durante o Covid e continuam a realizar mais vendas e visualizações on-line, porém, há igualmente a consciência de que as telas não substituem um encontro com a arte real.
Uma alternativa mais sustentável ao frete aéreo é o transporte marítimo. “Transportar obras de arte por via aérea tem, em média, 60 vezes o impacto climático do que percorrer a mesma distância por mar”, diz Heath Lowndes, diretor-gerente da Gallery Climate Coalition (GCC), a instituição de caridade internacional dedicada a descarbonizar o mundo da arte e promover o zero desperdício. Reduzir a dependência do mundo da arte em relação ao frete aéreo é um ponto central da Campanha de Transporte Sustentável do GCC, lançada em maio deste ano. Esta campanha estabelece metas para que a maioria de todos os fretes de arte internacionais sejam transportados por métodos não aéreos e com uma redução geral de volume até 2028. Também visa tornar a maioria dos materiais de embalagem reutilizáveis ou recicláveis até 2026 e eliminar gradualmente usar produtos plásticos com zero desperdício até 2030.
“Estas são metas muito ambiciosas e serão um desafio para nós alcançarmos”, admite Lowndes, enfatizando que também são “absolutamente necessárias quando você considera a catástrofe climática que estamos enfrentando”. Priorizando consolidações de remessas de vários usuários, solicitando aos transportadores dados de emissões padronizados que incluam carbono, bem como custos monetários em todas as cotações e faturas; além de insistir em embalagens e engradados recicláveis ou multiuso estão entre as ações sugeridas pela campanha para ajudar a alcançar esses objetivos.
A maré (opss!) está, sem dúvida, mudando, com galerias e artistas mais preocupados com o meio ambiente e, agora, mostrando interesse em enviar obras por mar, enquanto no passado o frete marítimo era apenas um último recurso para obras muito pesadas para serem colocadas em um avião. Os artistas Gary Hume e Gavin Turk estão entre aqueles que insistem que seu trabalho sempre viaje de barco em vez de avião e muitos fornecedores de logística agora oferecem frete marítimo como uma opção. A Christie’s também tomou a ação, sem precedentes, de fazer parceria com os remetentes de arte Crozier em uma rota mensal de frete marítimo entre Londres e Nova York e outra entre Londres e Hong Kong a cada dois meses. Cada remessa leva aproximadamente 12 dias e permite 60% de cada contêiner para a Christie’s com os 40% restantes de espaço disponível para remessas consolidadas de clientes da galeria Crozier.
No entanto, a grande maioria das cargas continua a ser feita por via aérea. Pois, embora seja sem dúvida mais sustentável, o frete marítimo não está isento de problemas. “Há tempestades, furacões e barcos afundam mais facilmente do que aviões. Os contêineres são velhos, às vezes vazam e podem cair dos navios – você pode solicitar que eles fiquem abaixo do convés, mas não há garantia”, diz o corretor de seguros Adam Prideaux. Para mitigar esses riscos adicionais e em resposta direta à crescente demanda por práticas de transporte mais sustentáveis, o Joint Specie Committee da Lloyd’s Market Association (LMA) elaborou recentemente uma série de diretrizes para a contratação de seguro para frete marítimo (disponível na íntegra no site do GCC). De acordo com Prideaux, esta iniciativa ajudará a facilitar as viagens marítimas mais seguras e amigas da arte e marca o que ele descreve como “um grande ponto de virada” no mercado de seguros de arte. “As seguradoras que hesitam em encontrar formas econômicas de segurar arte por mar vão descobrir que vão perder negócios”, diz ele. No geral, o consenso entre os transportadores e seguradoras é que quanto mais demanda houver para enviar arte por mar, mais favorável à arte o setor de frete marítimo se tornará – apesar dos furacões.
Outro problema é o tempo. Mais lento é mais sustentável, enquanto prazos apertados e entregas rápidas vêm com uma forte pegada de carbono. James Quirk, gerente de marketing líder da Queen’s, fornecedora de transporte e logística de obras de arte com sede em Londres, acredita que uma mudança significativa no frete marítimo só ocorrerá quando seus clientes alterarem suas expectativas de quando desejam que suas obras de arte cheguem. “Muitas vezes as pessoas querem enviar em um prazo extremamente apertado quando, na verdade, elas estão apenas sendo armazenadas na outra extremidade”, diz ele. “Nesses casos, qual é a pressa?” Jason Bailer Losh, diretor da empresa de transporte de arte americana Dietl International, concorda. “O frete aéreo em si é fácil de culpar, o mais difícil é entrar em como você realmente administra seus negócios e depois mudar a maneira como você faz as coisas. Isso é mais difícil, e é isso que vai fazer uma diferença real”, diz ele.
Esses pontos de vista também são ecoados por Hannah Wright, responsável por registrar o envio das obras da galeria Thomas Dane, que afirma que “planejar para propor uma linha do tempo com antecedência e consolidar o transporte de obras é o maior desafio para nos tornarmos mais sustentáveis como galeria e como indústria”. Prazos de entrega mais longos, ela acredita, “permitirão uma logística mais estratégica, embalagem e programação mais corretas e uma visão geral maior de como podemos reduzir nossas emissões a partir dessa maneira”.
A mensagem é alta e clara de todos os elos da cadeia de suprimentos de arte: se você realmente deseja cortar as emissões de transporte, é necessária uma mudança de mentalidade. Não apenas para lançar obras de arte nas ondas do oceano mais sustentáveis, mas também para desacelerar, se organizar e pensar seriamente sobre o quanto ser rápido é necessário. Quando o transporte de uma obra de arte por mar pode reduzir seu impacto de carbono em até 95%, vale a pena considerar se é realmente necessário que ela seja aérea e planejar com antecedência para evitar que seja assim. De acordo com o conselho de Woolston no início deste artigo, mesmo antes de reservar aquele barco, reduzir o uso de materiais que causam impacto ambiental deve ser seu primeiro porto de escala.
